Le mod\u00e8le \u00e9conomique actuel, ax\u00e9 sur la consommation et la valeur \u00e0 court terme, a conduit les syst\u00e8mes de transport urbain des villes canadiennes \u00e0 contribuer significativement \u00e0 la d\u00e9gradation de l’environnement. En tant que deuxi\u00e8me plus grande source d’\u00e9missions au Canada, le mod\u00e8le existant se concentre sur la r\u00e9duction des m\u00e9faits plut\u00f4t que sur ses causes profondes.<\/p>\n
Ce rapport de politiques publiques propose un passage \u00e0 un mod\u00e8le \u00e9conomique durable pour le transport urbain dans les villes canadiennes de plus de 100 000 habitants. Mettant l’accent sur l\u2019objectif, la circularit\u00e9, l’\u00e9quit\u00e9 et la valeur \u00e0 long terme, les recommandations sont tant aux niveaux de la gouvernance, des communaut\u00e9s qu\u2019au niveau individuel. Collectivement, ces initiatives interconnect\u00e9es visent \u00e0 orienter le Canada vers une \u00e8re v\u00e9ritablement durable en mati\u00e8re de transport, favorisant un avenir r\u00e9silient, \u00e9quitable et respectueux de l’environnement.<\/p>\n
Volet gouvernance : Une nouvelle approche de d\u00e9veloppement pour le transport durable<\/strong> Volet collectivit\u00e9 : L\u2019am\u00e9nagement du territoire comme outil pour prioriser la population dans les villes<\/strong> Volet individuel : Un moteur de changement pour un avenir qui transcende la propri\u00e9t\u00e9 automobile<\/strong> Le mod\u00e8le \u00e9conomique actuel, ax\u00e9 sur la consommation et la valeur \u00e0 court terme, a conduit \u00e0 ce que les syst\u00e8mes de transport urbain dans les villes canadiennes contribuent de mani\u00e8re significative \u00e0 la d\u00e9gradation de l’environnement, constituant ainsi la deuxi\u00e8me source d’\u00e9missions au Canada. Ce rapport politique pr\u00e9conise un changement vers un mod\u00e8le \u00e9conomique durable dans le transport urbain pour les villes canadiennes de plus de 100 000 habitants, mettant l’accent sur la finalit\u00e9, la circularit\u00e9, l’\u00e9quit\u00e9 et la valeur \u00e0 long terme, avec des strat\u00e9gies qui englobent les niveaux de gouvernance, de communaut\u00e9 et d’individu. Collectivement, ces initiatives interconnect\u00e9es visent \u00e0 orienter le Canada vers une \u00e8re v\u00e9ritablement durable dans le transport, favorisant un avenir r\u00e9silient, \u00e9quitable et respectueux de l’environnement.<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":19527,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":""},"policy_theme":[133],"class_list":["post-15458","policy-papers","type-policy-papers","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","policy_theme-transport-durable"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.actioncanada.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/policy-papers\/15458","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.actioncanada.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/policy-papers"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.actioncanada.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/policy-papers"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actioncanada.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actioncanada.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19527"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.actioncanada.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15458"}],"wp:term":[{"taxonomy":"policy_theme","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actioncanada.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/policy_theme?post=15458"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nPremi\u00e8re recommandation : Cr\u00e9er des comit\u00e9s de gouvernance pour le d\u00e9veloppement de nouvelles infrastructures de transport, avec des droits de vote accord\u00e9s aux ressources naturelles et aux communaut\u00e9s prioritaires.<\/p>\n
\nDeuxi\u00e8me recommandation : R\u00e9former les pratiques d\u2019am\u00e9nagement du territoire et de zonage afin de permettre et de promouvoir les zones urbaines transitoires et \u00e0 usage mixte.
\nTroisi\u00e8me recommandation : Exiger que tous les projets d\u2019am\u00e9nagement urbain sur des terrains publics donnent la priorit\u00e9 au d\u00e9veloppement des transports en commun et des transports actifs.<\/p>\n
\nQuatri\u00e8me recommandation : Introduire un programme de remise pour les conducteurs titulaires d\u2019un permis de conduire qui n\u2019ont pas de voiture immatricul\u00e9e dans leur m\u00e9nage, afin qu\u2019ils investissent dans des options de mobilit\u00e9 durable.
\nCinqui\u00e8me recommandation : Renforcer la coordination des politiques et des programmes pour favoriser le d\u00e9veloppement et la croissance des options d\u2019autopartage.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"